高铁已经遍布东部几乎所有地级市,路网密集
端午小长假的时候兔酱去了一趟大首都,当天另外一个朋友从广州出发,约好北京碰头。兔酱乘坐高铁7点准时出发,11点50分准时到达了北京南站,可是朋友的航班一直在延误,本应该9点就到北京硬是延误到了快凌晨两点才起飞,最后到北京都已经是可以直接看升旗的时间了,当然,这位朋友在回程的时候同样受到了延误的影响……
在高铁渐渐普及开来的时候,越来越多人喜欢选择高铁出行,主要是由于速度快、准时性高,还有某些城市高铁车次密集,乘高铁就跟乘公交车一样方便。有高铁站的城市都喜气洋洋,没有高铁站的城市都盼着赶紧建起来,作为城际之间最受欢迎的交通工具之一,高铁与城市房价之间又存在怎么样的关系呢,兔酱收集了一些数据,今天就来看一看。
高铁已经遍布东部几乎所有地级市,路网密集
首先来看目前高铁的覆盖情况,将全国现有高铁站点及车次互通情况的数据转化为地图形式,可见目前我国约一半的地区已经大面积覆盖了高铁站,兔酱在路网边缘地带标注了几个重点城市,从北到南依次为是哈尔滨、北京、太原、成都和昆明,恰好在“胡焕庸线”以东,分界线的左右两侧呈现截然不同景象:左边完全没有高铁;右边高铁站点、线路密集,中间连过度的区域(即有高铁站点但路网稀疏)都几乎没有,每一个站点都尽可能的增强与其他站点之间的交通流动性。
从高铁覆盖的省份来看,地图上几乎完全被覆盖了的省份有沿海的辽宁、山东、江苏、浙江、福建,还有内陆省份河南、安徽、湖南、江西;此外,广东、云南、四川等省份仍有部分未通高铁的区域。
图:目前国内现有高铁站点及互通情况
长三角、珠三角真正形成“一小时生活圈”城市群
经过网上资料查验,高铁定义为:设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。不同的运行路段高铁平均时速也有快有慢,为方便讨论,这里以时速300公里作为高铁的平均时速,那么站点之间距离在300公里以内的,可以视为这个站点的“一小时生活圈”。
Ps,这里的距离是指城市经纬度之间的直线距离,而不是铁路实际运行距离哦。
通过距离筛选之后,地图突然清晰了很多,可以看到长三角和珠三角站点布局仍然非常紧密,这两个区域内的“一小时生活圈”已经包含了较多的城市,形成了城市群;此外福建沿海的海西区域,也有一小排城市连接,相互之间有高铁互通,北京与天津、山东济南青岛等市之间也可一小时以内到达,但环京津地区还未形成城市群。
除了以“群”聚集的城市以外,还有几组“相依为命”的杠铃式城市:成都——重庆、武汉——长沙、沈阳——长春以及郑州——焦作,这几组城市的共同特点是,都完全处于内陆地区,且都是作为本区域的经济标杆型城市,短距离内或是没有形成与之经济相互支撑的城市群,或是周边市场不够透明,缺乏可信官方数据。
图:可监测房价城市300公里范围内高铁互通情况
2022-02-15 09:59
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